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Durite tressée moto d'occasion vérifiée par des vendeurs professionnels
La durite tressée relie le maître-cylindre à l'étrier de frein ou d'embrayage, avec une gaine métallique qui limite la dilatation sous pression. Elle garantit un freinage plus ferme et précis qu'une durite caoutchouc classique. Les signes d'usure incluent craquelures, suintements ou raccords oxydés. En occasion contrôlée, elle offre les mêmes performances qu'au neuf, à moindre coût, après vérification de l'étanchéité et des embouts.
1 Durites tressées d'occasion disponibles actuellement
yamaha fz6 fazer9,10EurTTCDurite tressée fz6 fazer de 2004 a 2006 yamaha
Compatibilité et durée de vie selon les modèles
La longueur et le filetage des raccords varient selon les marques : une durite issue d'une Yamaha MT-07 ne convient pas forcément à une Honda CBR600. Nos vendeurs vérifient systématiquement la référence d'origine et la longueur exacte avant mise en ligne. Bien entretenue, une durite tressée dure plusieurs années, largement au-delà d'une durite caoutchouc, ce qui justifie son intérêt même en occasion.
changer une durite tressée : les étapes
Remplacer une durite tressée demande de la précision, notamment sur la purge du circuit hydraulique. Voici les étapes essentielles pour un montage sûr et efficace.
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Rassembler l'outillage nécessaire
Prévoyez des clés plates de 10 et 11 mm, une clé dynamométrique, un bac de récupération, du liquide de frein neuf et un kit de purge. Protégez la peinture et les parties plastiques du liquide, qui peut les endommager en cas de projection.
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Vérifier la durite tressée d'occasion avant montage
Inspectez la gaine tressée, les embouts et le filetage. Une pièce vérifiée par un vendeur professionnel limite les risques de fuite ou de défaut caché. Vérifiez aussi que la longueur correspond exactement à celle d'origine pour éviter tension ou frottement.
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Purger le circuit de frein
Ouvrez la vis de purge à l'étrier et actionnez le levier plusieurs fois pour évacuer un maximum de liquide avant de débrancher la durite d'origine. Cela limite les fuites lors du démontage.
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Démonter l'ancienne durite
Desserrez les raccords banjo au maître-cylindre et à l'étrier avec une clé adaptée. Récupérez les rondelles d'étanchéité, souvent à remplacer systématiquement lors du montage de la nouvelle durite.
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Installer la nouvelle durite tressée
Positionnez la durite en respectant le sens de montage et l'orientation des raccords. Utilisez des rondelles neuves et serrez au couple préconisé par le constructeur, généralement entre 20 et 25 Nm selon le modèle.
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Fixer les colliers et passages de durite
Vérifiez que la durite suit le tracé d'origine sans frotter contre le cadre, la fourche ou le bras oscillant, notamment en butée de direction et en fin de course de suspension.
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Remplir et purger le circuit
Remplissez le bocal de liquide de frein neuf, puis purgez à l'étrier jusqu'à obtenir un jet sans bulle. Le levier doit retrouver une dureté franche, signe d'un circuit correctement purgé.
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Contrôler l'absence de fuite
Essuyez tous les raccords et actionnez le levier plusieurs fois sous pression. Observez pendant quelques minutes qu'aucune goutte n'apparaît aux embouts avant de considérer le montage terminé.
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Vérifier avant de reprendre la route
Testez le levier à l'arrêt puis à très faible vitesse pour valider la fermeté du freinage. Contrôlez une dernière fois le niveau de liquide et l'absence de suintement avant de rouler normalement.
Questions fréquentes sur les durites tressées d'occasion
Comment vérifier la compatibilité d'une durite tressée avec ma moto ?
Chaque annonce précise la référence constructeur, la longueur et le type de raccord (banjo, filetage). Comparez ces informations avec votre durite d'origine ou le manuel technique de votre modèle. En cas de doute, contactez le vendeur professionnel qui pourra confirmer la compatibilité avant l'achat, évitant ainsi tout retour ou erreur de montage.
Une durite tressée d'occasion est-elle fiable pour le freinage ?
Oui, à condition qu'elle ait été contrôlée avant la vente. Nos vendeurs vérifiés inspectent l'état de la gaine tressée, l'absence de fissures et l'intégrité des raccords filetés. Une durite sans corrosion ni déformation conserve ses performances de freinage d'origine, à un tarif nettement inférieur au neuf.
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